"C’est un projet emblématique du Grenelle de l’environnement", a déclaré le ministre.

Objectif : la Bretagne à trois heures de Paris

La mise en service de la ligne permettra de gagner jusqu’à 37 minutes sur les liaisons entre Paris et la Bretagne. Rennes sera donc à 1h27 de Paris. Quimper sera à trois heures contre plus de quatre actuellement. Ce nouvel équipement renforcera l’accès de ces deux régions à un réseau de transports rapides et modernes vers les principales métropoles européennes.

Des aménagements importants
Le projet de LGV Bretagne/Pays de la Loire est le prolongement, en direction de Rennes et de Nantes, de la LGV Paris-Le Mans. Il s’inscrit dans la continuité du TGV Atlantique mis en service en 1989. L’innovation repose sur la construction en Sarthe, Mayenne et Ille-et-Vilaine de 182 km de ligne nouvelle et de 32 km de voies de raccordements, sans construction de gares supplémentaires.

Un financement de l’Etat partagé avec les collectivités locales
Les études nécessaires au choix du montage juridico-financier ont été menées au cours de l’année 2007 par Réseau Ferré de France (RFF), sous l’égide d’un comité de suivi mis en place par l’Etat. Elles ont mis en évidence les avantages d’une réalisation de la LGV dans le cadre d’un contrat de partenariat. Un programme complémentaire d’études et d’acquisitions a donc été inscrit dans le contrat de projet État-Région 2007-2013 de la région Bretagne. Interrogé sur le montant de l’enveloppe dévolue par l’Etat, le ministre a indiqué qu’avec RFF, elle se monterait à "2 milliards d’euros". De leur côté, les collectivités locales de Bretagne se sont déjà accordées en mai pour financer le projet à hauteur de 990 millions d’euros.

Répondre aux exigences du Grenelle de l’environnement
"Le développement de la grande vitesse ferroviaire répond au besoin d’accroissement de la mobilité à longue distance tout en promouvant le mode de transport le plus sûr et le plus respectueux de l’environnement, a déclaré Jean-Louis Borloo. C’est un projet emblématique du Grenelle de l’environnement.

Son tracé, son profil, tout a été conçu pour respecter l’environnement, la biodiversité et les populations riveraines. C’est probablement la raison pour laquelle il fait l’unanimité et est très largement soutenu. Il représente un véritable saut qualitatif pour la desserte de la Bretagne et des Pays de la Loire."